La logística urbana es un área susceptible a cambios; cualquier determinación política, de planeación vial o un simple paro o protesta pueden hacer colapsar el normal funcionamiento de las distintas estrategias que se plantean las diferentes empresas para maniobrar de manera eficaz su distribución. Por esto es primordial que dentro de su planeación se tenga en cuenta la relación de su cadena de suministro y distribución frente a los lineamientos que se desarrollarán en el tema del transporte urbano en los próximos años en la ciudad en la cual estemos implementando nuestra estrategia logística.

más acertado para llevar a cabo la organización de las empresas, de los servicios y especialmente de la distribución. Claro, de manera rutilante vimos cómo tomó fuerza a finales de los años 70´s como si hubiese sido un gran descubrimiento, la cura para el mal de las mercancías y negocios, el antídoto de la derrota financiera en las empresas y el medicamento que supliría a millones de compradores que veían cómo surgía un nuevo método de compra y entrega de diferentes productos que se posicionaban en el mercado.

A la vez que los negocios y el mundo en sí comenzaban a girar y tomar nuevos
rumbos, de la misma manera la logística comenzaba a presentar cambios, y con la llegada del mundo globalizado se abrieron más puertas a la economía para integrarla de manera cómoda a los consumidores. Con ello la organización de la logística cambiaba de manera repentina buscando nuevas maneras de operar.

Es así como vemos que hoy en día se habla de la logística como algo preciso mas no conceptual, que se aplica en diferentes campos y se usa de diversas formas. Ello nos ha llevado a buscar maneras de identificarla, clasificarla, utilizarla y aplicarla de manera estratégica. De esta manera se dio lo que hoy conocemos como la logística urbana.

Por supuesto, es aún un concepto en construcción, que abarca una serie de problemáticas que van desde la distribución de la mercancía, los inventarios, los pedidos, el servicio al cliente, seguridad, combustibles, prevención y emergencias, hasta la infraestructura misma que brindan los países y en particular sus ciudades. Hoy vemos cómo en cuestiones de logística se está buscando retornar a la importancia de la ciudad como una estrategia dentro de la cadena logística, no como simple puente.

En este momento lo urbano se sale de lo estrictamente físico y se posiciona en lo económico, de ahí que la atracción de las ciudades ya no se mide únicamente en las áreas metropolitanas ni en la oferta de trabajo y vivienda para las personas, sino en la capacidad y satisfacción de los usuarios de los bienes y servicios tanto en calidad como en calidad.

Estrategias

A continuación encontrará algunos consejos básicos para tener en cuenta a la hora de desarrollar el estudio en las ciudades o el manejo de los procesos de logística al interior del país, basados en el documento del Instituto de Ingeniería de la Universidad Autónoma de México:

Reducción de inventarios:

• Clasificación de inventarios: poder tener la capacidad de clasificar sus productos de mayor a menor importancia, donde A son los productos con clasificación superior y B los de menor rotación. Controlar los productos nuevos y los de entrada por salida.

• Reducción del número de Centros de Distribución: tanto por costos como por control, se facilita más la reducción de centros de distribución. Así, por ejemplo si existen dos lugares de distribución, el costo de los inventarios se incrementa un 41%, y si se tuvieran tres, en 73%.

• Rutas de distribución: establecer rutas que ayuden a distribuir los productos o servicios de manera más práctica, definidas por zonas, donde
el tiempo sea el menor en la entrega y abarque la necesidad de distribución de la zona correspondiente.

• Establecer satélites: con miras a controlar y agilizar la entrega de los productos, la estrategia de implementar satélites es una de las más comunes y prácticas. Sacar el producto desde la fábrica o casa matriz hasta los satélites.

Procesamiento de pedidos y atención al cliente:

• El cliente siempre puede ordenar su pedido a través del catalogo o portafolio de la empresa. El pedido se procesará con base en la existencia en inventarios, en la programación prevista y en la resolución de dificultades como el cambio de algún producto que no esté en existencia o se encuentre agotado.

• Mantener el seguimiento adecuado en las tendencias del mercado, validar siempre los catálogos, tener un pull y opciones para los clientes, de la misma manera que segmentarlos según los requerimientos.

Buscar procedimientos alternativos para la entrega:

• Habilitar en puntos de venta tradicionales la entrega del producto, teniendo en cuenta la congestión de las horas pico al final de la tarde que es en gran porcentaje cuando los consumidores pueden recibir los envíos.

• Entregas a través de internet o con domicilios prestados desde la misma empresa, con un costo razonable y variable según la comodidad del cliente.

Logística inversa:

• Es el retorno de productos dado por su caducidad, cambio de temporada etc. Retorno para la reutilización de envases y materiales, manejo de residuos y/o desechos a reciclar.

• Ver el tema de la logística verde como costo beneficio, reutilizando los envases, embalajes y empaques reciclables e igualmente como proyecto de responsabilidad social.

Innovación de tecnología:

• Implementar software propio y eficaz desde el proceso de producción, inventario hasta la entrega final hacen parte de la cadena informática que debe manejarse como un reloj, con un backup que soporte la información y que agilice los procesos.

• El GPS en vehículos que permita conocer por dónde y en qué estado se encuentran los que trasportan las mercancías, así como utilizar motores híbridos turbocargados. Vehículos cargados con cadena de frío (neveras) y en casos de van o camiones pequeños, contar con puertas corredizas a los dos costados.

Tercerización de operaciones:

• Externalizar el departamento logístico interno, contratar servicios logísticos de terceros, hacer alianzas estratégicas con operadores logísticos y contar con servicios de consultoría externa hacen que se mejore la rentabilidad de los activos disponibles, que se mejore la gestión del sistema logístico, mejora la productividad, clarifica los costos logísticos y reduce riesgos.

¿Cómo estamos?

Frente al optimismo que se da en el crecimiento de las ciudades, especialmente en las capitales y ciudades intermedias, es de gran importancia acotar que si bien las empresas son la parte más importante en la cadena de la logística urbana, las mismas ciudades con su desarrollo traen consigo muchas problemáticas que repercuten en el perfecto desenvolvimiento de las compañías y cadenas de distribución.

El caso específico de Bogotá, la Capital ha tenido un crecimiento continuo reflejado en cifras de más del 40% en los últimos cuatro años; a su vez ha incrementado su capacidad vial en extensión de vías pero con déficit en muchas de ellas.

Son 15.624 km de carril de los cuales el 94.6% (14.781 km-carril) corresponden al subsistema vial, y 5.4% (843 Km-carril) corresponden al subsistema de trasporte (Troncales Transmilenio). Estas cifras fueron entregadas por el IDU a julio del 2009.

Sin contar con la problemática de la malla vial en malas condiciones, debemos asumir los retos que nos impone una ciudad que crece vertiginosamente y que nos propone nuevas soluciones frente a problemáticas circunstanciales y otras duraderas. La restricción vehicular, las zonas inadecuadas o escasas de descargue, la inseguridad y el tráfico diario.

Planes como cambios en los horarios de entrega, horarios más flexibles, servicios más personalizados, utilización de más satélites en diferentes zonas, hacer una correcta señalización desde el punto de distribución hasta la zona de descargue de los diferentes clientes, conocer y tener rutas estratégicas donde se pueda minimizar el tiempo de entrega y una medición correcta de los procesos, ayudan a mitigar el impacto negativo que se da por razones externas a la empresa, pero que pegan directamente con el desempeño de la compañía.