Por: Jóse Martin

El desplome de la que fuera la compañía símbolo de la economía norteamericana sienta un precedente fundamental para los actuales tiempos de crisis. De llegar a ser el ícono más representativo del progreso de los norteamericanos, como parte fundamental para sacar al país de la crisis del 54 y en su momento ser el ‘futuro asegurado’ para cualquier empleado, hoy es una compañía con una deuda enorme y una intervención estatal de alrededor del 60%.

Las políticas económicas del presidente Obama, que no gozan de la mejor popularidad entre el ciudadano norteamericano, han estado dirigidas a la reestructuración del sector automotriz como el más fuerte en el imaginario de la gente.

Un sondeo de Wall Street Journal y NBC News evidenció que un 56% de los encuestados se opone a dar ayuda financiera a General Motors a cambio de una participación del Estado en la compañía, lo que demuestra que aún se mantiene la idea del espíritu libre de la empresa privada en los Estados Unidos. Y es que la quiebra de esta ‘gigante’ automotriz no sólo representa la tercera más grande en la historia del país, sino la primera si sólo se incluye al sector de manufacturas.

Pero ante el efecto mediático de la palabra ‘quiebra’, hay que aclarar que no significa que General Motors vaya a entrar en un proceso de liquidación. El ‘Capítulo 11’ es una ley que en los Estados Unidos provee herramientas y mecanismos para que las empresas reestructuren sus procesos a todo nivel y generen viabilidad y eficiencia. Entrar en el ‘Capítulo 11’ no significa que la empresa va a desaparecer pero tampoco significa que recuperará el prestigio que empezó a adquirir por allá a comienzos del siglo XX.

Ante el cierre eminente de ensambladoras y plantas, los despidos masivos y la eliminación de distintas marcas, GM busca enfatizar su producción en modelos económicos y más cercanos al bolsillo del consumidor, por ejemplo con el desarrollo de automóviles eléctricos, modelo que se había empezado a trabajar años antes pero se abandonó.

La influencia en la gigante 'Colombia'

Los procesos que vive en Estados Unidos la que ahora se llamará GM Company, luego de su proceso de reestructuración, no tienen ninguna incidencia directa en Colmotores; así lo afirma Juan Manuel Hoyos, gerente de mercadeo de la filial colombiana: “Lo que sucedió en Estados Unidos fue un proceso de reestructuración pero en nada afecta a Colmotores y por eso Colmotores es una empresa independiente y autosostenible. Nosotros acabamos de hacer un estudio de mercado en el que justamente le preguntamos a los clientes que después de todo ese proceso de crisis qué pensaban, qué les preocupaba de Colmotores. El 50% nos contestó que sabía que Colmotores estaba bien. El cliente sabe que es un tema independiente y que no tiene ninguna influencia el tema de Estados Unidos”.

No obstante, existe una preocupación por la imagen de la compañía, por el imaginario que puedan tener los clientes, ya que el ambiente en el sector automotriz en general es de una crisis que va ligada con los difíciles momentos que pasa la economía mundial y, por supuesto, con la quiebra de GM. Por eso Colmotores se cura en salud y es un tema que no dejan de lado, tanto con estrategias encaminadas a enganchar a los clientes como con el seguimiento de lo que los consumidores piensan.

“Hemos implementado estrategias innovadoras, hemos salido justamente a que sean nuestros propios clientes los que ratifiquen por qué quieren la marca y lo hicimos durante los primeros seis meses, hicimos toda una campaña que se llamaba Fan Chevrolet , la cual es bidireccional, es decir, nosotros teníamos unas promociones pero a su vez eran los clientes los que salían a hablar de por qué eran fans, que era en lo que confiaban en la marca, qué era lo que sentían y eso fue muy interesante. Realmente por eso estamos creciendo, porque la marca reconoce el respaldo, la tradición, nuestra red de concesionarios, los precios, el producto”, afirma Juan Manuel Hoyos.

Ahora bien, el balance general de ventas de la ‘gigante’ colombiana es positivo y ahora su objetivo se centra en la interacción con los clientes, en la fidelización a través de campañas y programas que buscan atraer a los clientes con promociones atractivas.

Según el gerente de mercadeo de Colmotores, “en los próximos días vamos a tener un plan al aire en el que por $300.000 mensuales se pueden llevar un carro nuevo, dando un enganche inicial del 20%. Es decir que un cliente llevando en este momento un Spark, que cuesta $21 millones aproximadamente, lleva el valor de su vehículo viejo que más o menos puede venderlo en $6 millones, con unas cuotas de $300.000 se puede llevar un vehículo nuevo que realmente es un plan muy atractivo”.

¿Y la logística?

Teniendo en cuenta la importancia de una compañía como Colmotores, no es poca su incidencia en los procesos logísticos del país. Temas como el TLC han generado la renovación de flotas de compañías en las que el transporte es fundamental, y por eso Colmotores sabe de la importancia de su aporte a la logística en todo el territorio colombiano.

Para Juan Manuel Hoyos, “en el tema de camiones la participación del mercado que tenemos es del 50%, es decir, la mitad de los camiones que transportan los víveres, la logística del país, son Chevrolet y eso se logra gracias a la confianza de nuestros consumidores. Hemos crecido muchísimo en el segmento de camiones y en todo el tema de carga gracias a que las empresas grandes que están renovando sus flotas están confiando cada vez más en la marca Chevrolet. En este momento casi la mitad de los camiones que están circulando en Colombia son nuestros”.

En conclusión, la importancia de una compañía como Colmotores es fundamental para el desarrollo económico de Colombia, entendiendo la dimensión de su mercado, la influencia de su órbita en la logística del país y su fuerza laboral.

Para los norteamericanos GM fue durante mucho tiempo el motor de su economía, y para los colombianos es menester entender el papel de un ‘gigante’ del mercado automotriz que sigue mirando hacia adelante.