|
Terreno en vía de modernización |
|
|
 |
|
América Latina tiene
todas las ventajas
estratégicas para unirse
a los grandes mercados
globales, pero sin
inversión en logística la
zona seguirá rezagada. |
|
|
Por: Camilo Pérez
 Con la reducción del poder adquisitivo de los países desarrollados y la desaceleración
económica tras la crisis financiera, en el 2009, América Latina
se proyecta como un mercado interesante con la apremiante necesidad de
invertir en el campo de la logistica para llegar a vincularse competitivamente con los
grandes mercados del globo.
“América latina tiene importantes ventajas en relación a los grandes mercados del
mundo “, así lo aseguró para este medio Alejandro Adelsohn, director de ventas y marketing
de DHL Global Forwarding. Debido a la elemental ventaja geográfica de la región,
es más fácil enviar un cargamento de cualquier producto desde Latinoamérica hacia Estados
Unidos o Europa, que si fuera enviado desde cualquier otra parte del planeta. Así
mismo, resaltó el hecho de que América latina es un mercado en expansión en sectores
manufactureros, tecnológicos y fármacos.
De igual manera, Sander Rangel,
Decano de la Facultad de Economía de
la Universidad Santo Tomas, subrayó la
ventaja logistica que tiene de Latinoamérica
sobre Europa.
La disponibilidad
de materias primas propias de la región
y el bajo costo de la mano de obra son
elementos logísticos que carecen continentes
como el europeo o el norte de
América. En ese sentido, la capacidad
del continente de explotar dos océanos;
es un hecho que favorece la creación de
rutas comerciales hacia cualquier parte
del mundo.
|
 Junto a los mercados de
consumo más grandes pero…. |
 Algunos expertos coinciden en afirmar
que la ventaja logística de América Latina
al estar próxima a los mercados de consumo
más grandes del orbe, puede perder
valor si no se complementa con una
infraestructura eficiente y con una política
regional que la respalde; “mientras la
prioridad del continente sea destinar sus
recursos a fin de resolver la problemática
social, será muy complicado estrechar la
brecha con Europa, Asia y Norteamérica”,
afirmó Sander Rangel.
De acuerdo con el Director de Ventas
de esta importante multinacional de
transporte, el continente debe mejorar
su infraestructura si quiere explotar
todo su potencial porque le reconoce
serias falencias en materia logistica.
En esta dirección, la topografía de la
región también implica que el transporte
por carretera sea muy complicado, pero quizás la principal desventaja sea el escaso
avance de la región en aspectos como tecnología e infraestructura.
En contraste, Adelsohn encuentra en
la tecnología aplicada a la infraestructura,
otra desventaja logística de Latinoamérica
respecto a otras regiones en el
mundo. Así mismo, según este director
de ventas, una falencia del continente
en cuanto a logistica se refiere,
es la inestabilidad de sus monedas,
dado que esta situación crea
incertidumbre y los inversionistas
no pueden elaborar proyecciones
concretas.
| Vincularse para competir |
|
Latinoamérica debe mejorar en el
campo de la logística comercial para
vincularse de manera eficiente a los
mercados mundiales, fue el resultado
que dejó para la región el primer ranking
global de desempeño logístico realizado
por el Banco Mundial.
El informe titulado Connecting to
Compete: Trade Logistics in the Global
Economy está basado en una encuesta
mundial diseñada por agentes de
carga y compañías de transporte expreso.
Elaborado por el Banco Mundial, el
estudio clasifica el índice de desempeño
de 150 economías del globo, dentro de
las cuales; 20 países de América Latina
fueron evaluados.
La Clasificación del Índice de Desempeño
Logístico toma en cuenta aspectos
tradicionales como: procedimientos
aduanales regulares, costos logísticos,
cualidad de infraestructura, habilidad
de rastrear envíos, el uso del tiempo y la
competencia de la industria logística local.
En los países en desarrollo, todas estas áreas requieren cambios y reformas,
explica el documento.
Singapur lidera la clasificación mundial
de desempeño logístico seguido
por Holanda y Alemania respectivamente.
En lo referente a esta parte del
globo, Chile es el país latinoamericano
con el mejor desempeño logístico al ocupar el puesto 32, en el puesto
45 del ranking aparece Argentina,
luego Perú en el 59, Brasil 61, Venezuela
69, Paraguay 71, Uruguay 79,
Colombia 82; siendo Bolivia, en el
puesto 107, el país peor clasificado
del cono sur.
Chile planeó sus procesos de apertura
económica y comercial en la década
de los 70, esto los llevó a establecer una infraestructura vial aeroportuaria
y marítima mucho antes que sus vecinos,
explicó Sander Rangel, Decano
de la Facultad de Economía de la Universidad
Santo Tomas.
“Además planteó la posibilidad de
firmar tratados de libre comercio con
Estados Unidos, China y Europa antes
que en el resto del continente siquiera
se hablara del tema, estos argumentos
les dieron una ventaja que pesa
mucho a la hora de comerciar con el
mundo,” agregó.
 |
 |
|
| |
| Desafío del costo logístico
en la región |
|
Un proyecto tendiente a la necesidad
de implementar una política
integral de infraestructura, logística
y transporte dirigida a los países latinoamericanos,
fue presentado por la
CEPAL y la Universidad Andrés Bello
de Chile, en el marco del seminario:
La logística integrada en los puertos
marítimos.
La ambiciosa propuesta le apunta
a cambiar el enfoque tradicional de
desarrollo económico utilizado por
los países latinoamericanos, el cual se
basa en tres pilares: Transporte, Infraestructura
y Logística.
A juicio de Gabriel Pérez, Ingeniero
Civil de la División de Recursos Naturales
e Infraestructura de la CEPAL,
este modelo comúnmente aplicado
resulta insuficiente a la hora de abordar
problemas transversales como el seguimiento de la carga y especialmente
los costos logísticos.
Teniendo en cuenta que la competitividad
del comercio exterior obliga a
la búsqueda constante de mejoras y recorte
de costos que puedan ser traspasados
a los productos; una reducción en
los costos del transporte implicaría un
aumento de la competitividad internacional
de los países de la región.
“Una reducción de estos costos de
transporte y logística en general, redundan
inmediatamente en un aumento de
la competitividad internacional” aseveró
Gabriel Pérez, ponente de la CEPAL.
Para Sander Rangel, es necesario estandarizar
los procesos en la cadena de
abastecimiento. “Latinoamérica no es tan
riguroso en los procesos de temperatura,
distancia, plazos, puntos de entrega; y el
ahorro se encuentra en la optimización
de los recursos. A medida que se logre
mejorar este proceso, los costos logísticos
serán más competitivos”, subrayó.
|
 |
| |
| América latina frente a la crisis internacional |
|
 En el 2009 el crecimiento económico
de America Latina será de 1.9% como
consecuencia de la crisis financiera internacional,
señaló la CEPAL en su estudio:
Balance preliminar de las economías de
America Latina y el Caribe.
Según este documento, en el último
año y medio el panorama de la economía
mundial ha cambiado sustancialmente.
La suma de la pérdida de riqueza, la restricción
crediticia y el aumento del desempleo
repercutirá en el consumo de los
países desarrollados.
Por consiguiente, una parte importante
del impulso de la demanda quedará a
cargo de las economías emergentes, con
miras a compensar el impacto negativo
que plantea la crisis financiera, sobre el
crecimiento económico y el poder adquisitivo
en el mundo desarrollado.
No obstante, el elevado crecimiento
de la demanda interna regional se reflejó
en el aumento del volumen importado de
bienes y servicios (10.7%).
De otra parte, en América latina y
el Caribe el turismo ha sido uno de los
motores de la recuperación tras la crisis.
En esta dirección, el sector del turismo es
una de las actividades económicas que
ha registrado mayores progresos en los
últimos años para la zona y su relevancia
se refleja en el aumento tanto en la generación
de valor agregado como en la
generación de divisas.
Según el estudio, el aumento sostenido
del ahorro nacional, ha sido uno
de los elementos que permiten explicar
el crecimiento de la formación bruta de capital fijo en maquinaria y equipos registrado
en la región desde el 2003. De
igual manera, los sectores más dinámicos
fueron los vinculados al ámbito de
los servicios: transporte, comunicaciones
y comercio.
|
| |
| Transporte e infraestructura latinoamericana |
|
Estudios de la CEPAL estiman que en
el 2008 la actividad económica de América
Latina creció un 4.6%, con lo cual el
aumento del PIB percapita regional se situará
en un 3.3%; claro está, que estos
resultados no se repetirán en el 2009, según
el informe.
Algunos expertos en el tema aseguran
que la crisis financiera internacional conduce
a desacelerar el crecimiento regional,
lo cual se traducirá inexorablemente
en una disminución de las exportaciones
de la región y el aumento de la tasa del
desempleo, el cual sufrirá un incremento
para el 2009 en un rango de entre 7,8% y 8,1%, según analistas de la CEPAL.
Para Sander Rangel, la problemática
social es el principal motivo de la desaceleración
económica de la región. “Es
muy complicado invertir en tecnología
cuando el pueblo tiene hambre, en los
presupuestos de cada país siempre hay
tres, cuatro y hasta más prioridades por
encima de la infraestructura logística.”
En resumen, los expertos consultados
tienen un punto de vista en común: las
ventajas estratégicas de Latinoamérica serán
eficaces siempre y cuando se logre determinar
una política integrada en materia
logística para la región y sean aprovechadas
las condiciones regionales. Así las cosas,
conviene identificar las fortalezas logísticas
de cada uno de los países del cono
sur, por ejemplo: la ubicación estratégica
de Colombia, los recursos de crudo de Venezuela,
la infraestructura y la posición de
Chile con respecto al mercado del océano
pacifico, entre otras. Estos elementos de
ser integrados permitirán fortalecer la infraestructura
del continente.
|
 |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
