Por: Lina Maria Poso

La oficina de Asesoría de Planeación del Ministerio de Transporte promovió el desarrollo de la Norma Técnica Colombiana (NTC 4788), expedida en el año 2000 por el Instituto Colombiano de Normalización y Certificación, Icontec, que se preocupa por el desarrollo de la tipología vehicular para el transporte de carga y que toma como referencia las disposiciones en cuanto a peso y dimensiones que maneja la Comunidad Andina de Naciones (CAN).

De la mano de la NTC 4788 y del Estatuto General de Transporte (ley 336 de 28 de diciembre de 1996),  que rigen en todo el territorio nacional, se vela por la organización, vigilancia y control de la actividad transportadora y se dejan claras las funciones y  normas que deben cumplir tanto transportadores, como el mismo Ministerio para un excelente rendimiento y armonía en este sector, que beneficien mutuamente al estado, transportistas y dueños de mercancías que viajan a lo largo y ancho del territorio nacional y que conforman el  parque automotor.

Para comenzar a  entender las dimensiones y pesos  que deben tener los vehículos de carga a la hora de su movilización, es necesario tener en cuenta la normatividad técnica nacional e internacional, donde prevalecen las dimensiones del vehículo, el peso de sus carrocerías, accesorios, pesos brutos y por ejes para su correcta operación vial. La designación para el número de ejes del camión o tractocamión quedó definida con números y letras:

1. La letra S significa semirremolque y el digito inmediato el número de ejes
2. La letra R remolque y el digito inmediato el número de ejes
3. La letra B remolque balanceado y el digito inmediato el número de eje

Así como hay una diferenciación por ejes, también la hay por el sistema de propulsión de los vehículos, que se divide en dos grupos. En primer lugar se encuentran  los automotores que son rígidos como: camionetas, camiones y tractocamiones, y en segundo lugar están los no automotores, compuestos por  semiremolques, remolques y remolques balanceados.

Seguramente usted habrá escuchado en algún momento hablar de términos como camabaja, plataforma, planchon, platón, portaconentenedor, plataforma escualizable, plancha con grúa, cañero, niñera, entre otros; pues bien, son nada mas y nada menos que los diferentes tipos de carrocerías con los que cuentan los vehículos de carga para facilitar el transporte de mercancía, elementos que juegan un papel primordial a la hora de la revisión del peso y las dimensiones que se le debe hacer a cada uno de los vehículos para su correcta movilización.

Las cifras

Es importante a la hora de hablar de transporte de mercancías terrestres tener claro que de las 117’597.341 toneladas de distintos productos que han venido circulando  por todo el territorio nacional, el mayor número de carga en el 2007 se llevó a cabo en vehículos de servicio público con un 93.23%, seguido del sector particular con un aporte del 5.58% y finalizando con el 1.18% que fue realizado por el sector oficial. Así mismo el automotor con más viajes de carga movilizada fue el tractocamión tipo C3S3, con un porcentaje del 73% de la carga que se movilizó el año anterior.

Hoy en día se habla de 1582 entidades  prestadoras del servicio público de transporte terrestre automotor en Colombia; están distribuidas por departamentos y se vigila su habilitación por medio de las Direcciones Territoriales del Ministerio de Transporte. En primer lugar está Cundinamarca, con un total de 597 empresas y una participación del 37.74%. En segundo lugar Antioquia con 226 y el 14.29% de participación. En tercer lugar Valle con 165 y el 10.43 % de participación.

A su vez, se encuentran departamentos como Guajira con una sola empresa y el 0.06 % de participación, Cesar con 8 y Cauca con 9. En total son 20 los departamentos que integran la lista. Al liderar Cundinamarca el listado de empresas prestadoras de este servicio, encontramos que el destino más importante es la capital. Bogotá cuenta con un gran número de entidades habilitadas para la movilización  de carga y, por ser un punto específico donde circulan productos que hacen parte del sector urbano o rural, es vital a la hora del transporte de los mismos, destacándose los manufactureros con 10.95 millones toneladas y los agrícolas con 6.42 millones.

Entre los productos con mayor circulación por el eje vial nacional se encuentran el maíz, carbón, azúcar, cemento, manufacturas, arroz, abonos y productos químicos que se constituyen aproximadamente en un 72% del total  de las toneladas que se movilizan en todo el año.

Del tren al río

En Colombia el transporte de mercancías terrestre también se realiza a través del sistema ferroviario y lo supervisa Ferrovías, que mediante contratos con operadores privados debe velar por el óptimo estado de las vías férreas. Las cargas que se manejan por medio de este sistema deben ser de fácil manipulación y de bajo valor unitario. Encontramos chatarra, café, fertilizantes, carbón y otros minerales metálicos, cemento y clinker, papel y contenedores, estos últimos tomados como medios de empaque.

El mayor movimiento de carga es hacia el interior del país, conectándose Bogotá con Medellín y  los puertos de la Costa Atlántica: Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, sin olvidar que la Ciudad Amurallada y la bahía más grande de América no poseen servicio ferroviario y por ello se debe hablar de un sistema intermodal, donde se utilizan puntos o centros de transferencia a lo largo del río Magdalena..  También hay trayectos más cortos como son Belencito-Bogota-Lenguazaque.

Cormagdalena es una empresa privada que facilita el transporte de mercancías ferroviarias y en el último año transportó un total de 107.402,2 toneladas de productos, entre los que se destacan repuestos, materias primas, tubería , laminas, traviesas, papel, carga en general etc.

A la hora de hablar de transporte de carga por los ríos de Colombia, los principales proveedores son la cuenca del  Magdalena con un 62.82 %  y del Atrato con un 34.35% del movimiento final de productos. En el 2007 se movilizaron un total de 5.99 millones de toneladas, y se destacan el ganado, cemento, elementos de construcción, abonos, envases, hierro, aceros, maderas, aceite vegetal y productos agrícolas.

En cuanto al ganado, éste se moviliza entre los diferentes puertos del río para todo lo relacionado a pastoreo y venta de carnes. También se habla de la movilización de hidrocarburos, que se constituyen en el principal producto de transporte por el río Magdalena, gasolina, nafta virgen, ACPM y otros derivados. Su origen es Barrancabermeja y su destino final las plantas de refinación en Cartagena.

En los últimos años el transporte de mercancías por el corredor fluvial no ha aumentado en el país, y esto se debe a que mucha de la carga que generalmente se realizaba a través de las cuencas de los ríos hoy se lleva a cabo por los corredores viales, a un menor costo y mayor seguridad de la mercancía, esto sin desmeritar el  trabajo de quienes operan mediante el movimiento portuario fluvial.

La carga en el aire

A nivel de transporte de carga aérea, es muy poco el incremento que éste ha tenido en los últimos años, en el 2005 se hablaba de 134.745 toneladas y en el 2007 se llegó a las 138.242. Se habla de Aerosucre como la empresa más importante, le siguen LAS,  Avianca y  Aerorepublica, convirtiéndose estas cuatro empresas en las más influyentes de carga en el  país, con un total de  73.42 % del mercado nacional.

La principal ruta es Bogotá-Medellín-Bogotá, con un total de 24.433 toneladas de mercancía. Le siguen Bogotá-Barranquilla-Bogotá con 24.190 Ton, Bogotá-Cali-Bogotá con 14.774, Bogotá-Leticia-Bogotá 13.036 Ton y Bogotá-Cartagena- Bogotá con 6.512 Ton.
El aeropuerto El Dorado de la capital del país se convierte en el principal corredor de carga aérea nacional,  le siguen los de Río  Negro, Barranquilla y Cali.

• Los datos y las cifras fueron tomadas de la Oficina Asesora de Planeación a través del Diagnostico del Sector 2007 del Ministerio de Transporte . Grupo de Planificación Sectorial.
• Los datos aéreos fueron tomados de Aerocivil en el Diagnostico del Sector 2007 del Ministerio de Transporte