Durante la instalación del Congreso,
el ministro de Defensa, Juan Manuel Santos, expuso ante los empresarios cómo la Política de Seguridad
Democrática del actual Gobierno ha logrado frenar el margen de pérdidas, del que estaban siendo víctimas los transportadores
al poner en riesgo el personal y la carga que movilizan.
Según el ministro Santos, la Política de Seguridad Democrática ha mostrado
importantes resultados gracias a la implementación de estrategias desde la seguridad hacia la democracia, a la confianza
inversionista y a la responsabilidad social que han asumido los empresarios nacionales y extranjeros.
De otra parte, se refirió a la destinación
que tiene el dinero que se recauda por concepto de impuesto al patrimonio: movilidad, inteligencia, pie de fuerza y capacidades estratégicas, así como reemplazo
de fragatas, aviones y demás equipos de la misma especie.
 En este mismo acto, el ministro de Transporte, Andrés Uriel Gallego, se mostró preocupado por la sobreoferta
de vehículos de carga que hay en el país, situación que es producida por la revaluación y por otros aspectos de tipo político. Entre las soluciones que se están gestando desde la cartera que dirige Gallego,
se plantea la chatarrización de los camiones con cierto tiempo de uso y la limitación de las exportaciones.
Por otro lado, también hizo énfasis en el proceso que adelanta el Ministerio
para enfrentar a las empresas ‘fachada’,
así como a la desaceleración del crecimiento de la carga, los costos del combustible y las nuevas y más severas condiciones que se están implementando
en lo que a ingreso de vehículos se refiere.
“Tenemos un atraso en las zonas logísticas. Hay un esfuerzo del sector privado, acompañado por el Estado, en Bogotá (en referencia al Terminal Terrestre
de Carga, en la capital colombiana) y en Ibagué (que se encuentra en proceso
de construcción por la firma Oikos O.K.)”, explicó el ministro.
 Prevención de accidentes |
Francisco José Fernández, director del Fondo Nacional de Prevención Vial, destacó en su exposición el desarrollo de un programa para trabajar 500 puntos,
de los 2.200 ya identificados, deaccidentalidad en el país a fin de solucionarlos,
intervenirlos o informar sobre ellos, para seguir disminuyendo la alta tasa de accidentalidad registrada en el territorio nacional.
Igualmente, indicó que si la entidad que representa se encuentra trabajando en un proyecto para empezar a efectuar
las pruebas de alcoholemia, que se practican a los conductores de vehículos terrestres, a las personas encargadas de maniobrar los buques.
| En la 'aldea global' |
Entre los conferencistas internacionales,
estuvo el peruano Lino del Carmen
Barrera Laca, funcionario del gobierno
de ese país, quien enfatizó, en su intervención, en las oportunidades que presenta actualmente el transporte de carga por carretera gracias a la globalización,
entendida como la desaparición de fronteras regionales y sociales, para convertirse en una sola frontera.
Según Barrera, las fronteras regionales
están desapareciendo. “En Europa, ya existen políticas de economía comunes, a pesar de que sus países hablan idiomas diferentes y se mueven en culturas distintas”.
Todo esto, con la premisa que el transporte es la actividad más transversal a los seres humanos, pues sin él no hay concepto de nación porque moviliza el progreso de todo el territorio.
Algunas de las tendencias que permiten
esta situación son la seguridad, el medio ambiente y la gestión hacia la competitividad. Asimismo, es indispensable
que los responsables de las empresas sean conscientes que la tecnología en (vehículos, seguridad, sostenibilidad y seguimiento)
y la competitividad frente a la libre competencia no son suficientes, si solamente se limitan a llevar la carga del punto A al punto B, olvidándose de entregar
un valor agregado a sus clientes.
Para lograr la competitividad, las empresas
pueden empezar a firmar alianzas y convenios con otras, buscando darles a los clientes un trato diferenciado, según su perfil y sus necesidades. El objetivo es dejar de ser transportador para convertirse
en operador logístico.
De acuerdo con el expositor, un transportador logístico es socio de su cliente, porque llega a ser quien “le soluciona
la vida” mediante la defensa de la cadena de valor y la inclusión de la mayor cantidad de valores agregados en cada parte del proceso.
Si bien es fundamental dejar de lado creencias como la que el vehículo es toda la operación, incluso llegando a verlo como una parte importante, también es necesario que desde el Estado se generen
incentivos para quienes empiecen a adoptar estas políticas.
| Transporte terrestre en Latinoamérica |
El mexicano Sergio Ruiz Olmedo, director del Centro de Transporte y Logística
y autor del libro “Tratado práctico de los transportes en México”, señaló que la mayor parte de la carga
que se acarrea en el continente se hace por carretera, lo que implica un aumento urgente en la eficiencia de los procesos logísticos, así como la funcionalidad de la infraestructura y apoyarse en un servicio marítimo que se mueva con grandes embarcaciones,
conectividad hacia el interior por carreteras, ferrovías o vías fluviales,
puertos secos o terminales de tipo intermodal.
Para el experto mexicano Ruiz Olmedo,
la competencia no se genera entre empresas sino entre cadenas logísticas.
Una de las tendencias hacia las que apunta el mercado es la apertura
para la iniciativa privada, acompañada
por la rectoría del Estado, y la libertad tarifaria, enmarcada en la competencia leal.
La flota mecánica competitiva, los puertos eficientes, la modernización de la red de carreteras así como el desarrollo
de una infraestructura ferroviaria
son los ingredientes de la receta que permiten aprovechar las ventajas ofrecidas por el mercado global.
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