En efecto; el país tiene el privilegio de gozar de una excelente ubicación geográfica, sus costas tienen acceso al Océano Pacífico y al Atlántico; adicional a esto, es la quinta economía más importante de América Latina, con un Producto Interno Bruto de 248.848 millones de dólares y además posee la tercera mayor población de Latinoamérica, con 44.9 millones de habitantes, según datos suministrados por Proexport.

Sin embargo, para Diana Padilla Escobar, coordinadora de Mercadeo y Comunicaciones de Almagrán y Almacenar, la ventaja logística natural de contar con puertos en ambas costas queda reducida al tener los principales centros de producción (Bogotá, Medellín y Cali) alejados de los puertos, lo cual incrementa los costos de transporte y por ende del producto.

Además, carecer de una infraestructura vial adecuada para disminuir los tiempos de tránsito desde los centros de producción hasta los puertos de exportación y no disponer de más alternativas de transporte (verbigracia, el transporte férreo para hacer los costos de transporte más competitivos) hacen de Colombia un país con muchas oportunidades de mejora en términos de infraestructura.

Según el último reporte ‘Doing Business en Colombia 2010’, que compara las regulaciones para hacer negocios en 21 ciudades del país, en la actualidad Colombia está dentro de los países que poseen una de las infraestructuras más deficientes para la realización de negocios internacionales de bienes y servicios.

No obstante, para Gustavo Lorenzo, gerente senior de Customs and International Trade para Ernst & Young, “la infraestructura en general del país no es deficiente”. Considera que es deficiente la infraestructura en cuanto a vías terrestres, pero desde el punto de vista marítimo y aéreo es aceptable, “esto se explica debido a las bondades que tiene el país, por su situación geográfica, por estar junto al Caribe y por tener costa sobre el Pacífico y costa sobre el Atlántico. Eso es un regalo de la naturaleza”, asegura, para Revista de Logística, éste abogado con especialización en Derecho Comercial de la Universidad Externado de Colombia.

Según los expertos, dentro de los problemas identificados en la logística local y regional se pueden destacar: deficiencia en la red vial, puertos nacionales con problemas, obstáculos aduaneros e inseguridad en movimientos internos de mercadería. En la misma dirección, en cuanto a la internacionalización del producto los problemas identificados se pueden resumir en: incremento de costos del flete aéreo; pocos puertos en el Atlántico, manejados por el Estado; seguros de exportación; falta de conocimiento acerca de los Incoterms acrónimo del inglés ‘international commercial terms’, ‘términos internacionales de comercio’.

Desde una visión logística, los expertos consultados recomiendan a fin de añadir valor a las exportaciones: optimizar la infraestructura de la red vial; agilizar los trámites aduaneros, con la adaptación de los entes gubernamentales involucrados en la exportación; promover la automatización y estandarización de los procesos con fondos de organismos internacionales; optimizar la seguridad en los movimientos de mercadería y buscar alianzas estratégicas entre los exportadores.

“Hemos diseñado un proceso de aseguramiento de calidad para los procesos de exportación que incluye: un diagnóstico para saber cómo está la compañía, ese diagnóstico implica determinar qué medidas de seguridad tiene, verificar la entrada de materia primas, de insumos, de personas, por ejemplo, hay que revisar que la carga sea inspeccionada antes de entrar o si está en puerto, verificar cómo llegan los buques con la materia prima, si la carga llega contaminada o no (me refiero a estupefacientes o armas). Luego de ese diagnóstico, el siguiente paso es un informe, en donde se muestran cuáles son los puntos a mejorar y, finalmente, el último paso es la implementación de esas recomendaciones para lograr que la compañía cumpla con las políticas de seguridad”, aseguró para este medio Gustavo Lorenzo.

Para la coordinadora de Mercadeo y Comunicaciones de Almagrán y Almacenar, la logística se convierte en un elemento esencial en la generación de valor para las exportaciones, porque facilita la obtención del producto y ofrece rapidez en la entrega al lograr movilizar la cantidad adecuada, en condiciones de óptima calidad, en el menor tiempo y a precios competitivos.

C-TPAT y EL OEA: FACILITAN EL COMERCIO EXTERIOR CON LA MAy MAMA OR SEGURIDAD POSIBLE

El C-TPAT es un programa novedoso para el desarrollo del comercio internacional, por supuesto, en el contexto de las operaciones comerciales en el mundo después del ‘11 de septiembre’. Este programa es una alianza aduanera para prevenir el terrorismo. “Es un tema eminentemente de seguridad; es cómo tener un comercio dinámico pero seguro y cómo crear unas medidas de seguridad importantes sin que se afecte esa dinámica del comercio”, aseguró, para esta Revista, el gerente senior de Ernst & Young.

Los beneficios de este programa son varios: reducir el número de inspecciones, acortar el tiempo que permanece la mercancía en puerto, con lo cual se logra disminuir costos de bodegajes, aduaneros, de transporte y de agentes, entre otros. Claro que el mayor beneficio de este programa para el exportador colombiano es la oportunidad de alinear sus procedimientos y posicionarse ante sus clientes en Estados Unidos.

El OEA (Operador Económico Autorizado) es una medida gubernamental en Colombia, por parte de la DIAN. Con este programa se pretende clasificar usuarios de primera clase en el mercado internacional, con una orientación definida también: facilitar el comercio exterior con la mayor seguridad posible. Para Viviana López, asesora de la Dirección General de la DIAN, con el OEA se va a reducir el número de inspecciones aduaneras, lo cual facilitará necesariamente los trámites de los exportadores.

“La consolidación de la figura de ‘Reconocimiento Mutuo’, por medio de la cual dos Estados reconocen sus programas de seguridad (C-TPAT y OEA), es un gran avance en la consolidación de las relaciones comerciales con clientes en Estados Unidos y el reconocimiento internacional al exportador colombiano, como un aliado estratégico en la cadena logística”, aseguró Gustavo Lorenzo.

En consecuencia, la cadena logística es todo, porque implica tanto la importación de la materia prima, el almacenamiento en los depósitos de transformación, el procesamiento, la producción de un bien final y finalmente la salida a mercados externos. “Y ahora, toda esa cadena logística de suministro está muy bien custodiada”, concluyó Lorenzo.

DINÁMICA DE LAS EXPORTACIONES COLOMBIANAS EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO

De acuerdo con el Informe de Exportaciones e Importaciones agosto 2010, presentado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, las exportaciones colombianas, entre enero y junio de 2010, crecieron 11,7% con respecto al año anterior.

De igual forma, en el primer semestre de 2010, los precios de productos como café, carbón, níquel y petróleo, tuvieron un incremento con respecto al año anterior.

Se destacaron, además, las ventas de petróleo y sus derivados (98,1%), gracias al incremento del 29% en el volumen exportado y a un elevado precio internacional del crudo. Por consiguiente, se presentó un aumento en las exportaciones de este mineral, así como el incremento en la producción nacional de este hidrocarburo.

Asimismo, para este periodo aumentaron las exportaciones de gasóleo, flores, azúcar, gasolina, desperdicios de cobre, polipropileno y policloruro de vinilo.

En contraste, se presentó una reducción en las exportaciones de café, confecciones, textiles, papel, cueros y sus productos. De igual manera, se mantuvo la crisis diplomática con Venezuela, por consiguiente se produjo una reducción de las ventas hacia ese país.

Según los resultados arrojados por este informe del Mincomercio, se debe resaltar a Estados Unidos, consolidado como el principal destino de las exportaciones colombianas, con una participación del 42,3% de las ventas totales (US$8.138 millones); luego se sitúa la Unión Europea (con el 12,4%); después la CAN (con el 7,3%) y China (con el 6,9%).

Asimismo, se puede ver la escasa participación de Venezuela (con el 3,9%) en lo referente a exportaciones de Colombia, si se tiene en cuenta que para el 2009 representaron el 17,3% en igual periodo.

En la actualidad, Colombia cuenta con acceso preferencial a 1458 millones de consumidores gracias a Acuerdos de Libre Comercio (ALC). En efecto, hoy aparte de los ocho acuerdos comerciales vigentes, se espera concretar tres acuerdos más a futuro: con la Unión Europea, República Dominicana y Japón.